绿氢的未来在哪？

01 丰田的赌注，马斯克的嘲笑

3月份的铃鹿超级耐力赛，丰田原本要派出一款卡罗拉参赛，炫耀一下氢能汽车成果。没承想，半个月前试跑时，卡罗拉起火了。

起火原因，是传感器泄漏。按丰田说法，0.1s就切断了氢燃料供给。还好，火势不大，没人受伤。只是，人心大抵飘上了一团乌云，毕竟，展现“氢”本佳人魅力的大好时机丢了。

在电动车大行其道时，丰田却从纯电研究跳出，一心扑在了氢能源车上。这个赌到底值不值当？

还没等消费者回答，一贯高调的马斯克发话了：不值！

不止一次，马斯克说，干氢燃料电池汽车这件事，极其愚蠢，他把氢能电池称为“傻子电池”。对丰田推出的氢能汽车，他呵呵一笑。

为什么丰田和马斯克对氢能态度截然不同呢？

不妨先回归氢能本身来看看。

02.“氢能热”的背后

所谓氢能，和煤炭、石油、天然气这种直接开采的能源不同，它是通过一定方法，利用其它能源制取的，属于二次能源。

氢能出现和被讨论，热度上升，主要是基于两点：

一是能源危机。煤炭、石油等化石能源，属于一次能源，不可能取之不竭用之不尽。并且，地缘政治风险直接影响能源的保障。

1970年代，就因中东战争引发石油危机，美国提出“氢经济”概念，氢能作为一种替代能源，进入人们视野。近前的，俄乌战争导致欧洲能源价格飞涨，能源危机迫使更多人开始考虑氢能作为替代能源的可行性。

二是脱碳需求。氢气可以由水制取，而水是地球上最为丰富的资源。氢气燃烧热值高，燃烧同等质量的氢产生的热量，约为汽油的3倍、酒精的3.9倍、焦炭的4.5倍。而燃烧氢气的产物，则是水。从氢气的开发到利用，它展示了一个几近完美的清洁循环过程。因而，氢能被公认为世界上最干净的能源。

如此来看，氢能可再生、环保、燃料性能好，这些优点使之被各个国家视为替代能源的终极方案。

早在1874年，儒勒·凡尔纳就在小说《神秘岛》中设想了用水制氢，他盼望着水成为未来的煤炭。

刘慈欣在《流浪地球》中，同样构建了一个氢能世界。交通、化工、建筑等领域，氢能无处不在，它是拯救地球的生命之源。

科幻世界中氢能的强大，映射了现实中人们对氢能的期待。

预言还未兑现，但现实中，期待推动了世界各地氢能的发展。

03.世界各地登场的“氢”

首先，从政府投入来看。

去年，美国能源部发布了《国家清洁氢能战略与路线图》，计划2030、2040和2050年国内氢能需求提升至1000、2000和5000万吨/年。在此之前，美国能源部宣布投入5250万美元资助31个氢能项目；去年8月，又拟投资80亿美元建立氢能中心。

我国也早将氢能作为能源发展重要战略之一。如今，中国年制氢产量约3300万吨，已经成为全球最大的产氢国。我国计划到2025年实现1000座加氢站，氢能源汽车保有量达5万台。

欧盟、日本、韩国等40多个国家和地区，也纷纷提出氢产业目标。

石油大王们同样不甘落后。

这两年，卡塔尔与壳牌、韩国氢能融合联盟合作发展氢能，还准备投资10多亿美元，搞个氢能工厂。阿联酋早就砸了50亿美元，想要打造世界最大的氢工厂，成为氢能的话事人。氢能已经成为这些传统能源大国布局能源转型的重要一环。

从商业层面上来看，这几年，氢能也算得上大火。

迄今为止，全球已经启动超过680个大型氢能项目，绝大部分都是企业出资开发，如埃克森美孚在得克萨斯州的低碳制氢设施、电力巨头伊比德罗拉建的最大工业用氢能工厂。如我国近期就公布了2023年广东、江苏、山东、河北等9省氢能投资概况，35个项目超650亿元。

截止到2022年底，全球氢能领域的投资额约2500亿美元。据国际氢能委员会预测，这个数据到2030年将达到5000亿美元。

各个领域的富豪们也纷纷入场。

比尔·盖茨和多位科技界的亿万富翁，创立了一家清洁技术风险投资基金，叫突破能源联盟，专门向净碳、氢能等技术领域投资几十亿美元。

印度富豪高塔姆·阿达尼将在未来10年，花掉700亿美元，建立以氢为基础的综合绿色产业链，试图成为最便宜的氢能供应商。

被环保者屡屡攻击的“重工业家”安德鲁·福雷斯特，承诺投资约60亿美元，押注氢能。

包括抨击氢能电池的马斯克，其旗下的Space X 也将氢气作为终极火箭燃料。

既然自己都入场了，马斯克为何还反对丰田的氢能车呢？

实际上，马斯克否定的，是氢能在家用汽车这一赛道的商业价值。

04.氢能商业化的“痛”

马斯克的否定当然事出有因。

这个因，最为主要的就是一个字——贵。

由于制备方式的不同，目前氢能主要分为灰氢、蓝氢和绿氢。

灰氢是通过煤炭、石油这些化石燃料燃烧产生，过程中伴随二氧化碳排放，结果清洁、过程污染。因而，并不是被鼓励的能源研究方向。

蓝氢是将天然气通过蒸汽甲烷重整或自热蒸汽重整制成，生产中使用了碳捕捉等技术，减轻了碳排放，属于低碳制氢。

而绿氢，则是用太阳能、风能等可再生能源发电进行电解水制氢，过程中没有碳排放，达到了100%绿色。

因而，绿氢才是氢能的终极追求，也是诸多氢能投资的押注方向。

但绿氢在汽车上应用太贵了。

其一，制氢成本高。

电解水制氢的一个痛点是，耗电非常大，电力成本一般占比40~60%，甚至80%。以电价为65美元/MWh计算，制氢成本高达约5美元/公斤。

想要降低制氢成本，要么寻找更便宜的电力，要么改进技术，提高电解效率。目前，中国靠电解槽的优化，已经将绿氢成本降到了3.22美元/公斤，但距离理想的2美元还是有一段距离。

其二，储运成本高。

氢气虽然能量密度高，但体积能量密度很小，1立方米氢气产生的能量，远低于同体积的汽油。而汽车体积有限，体积能量密度就至关重要了。并且，因为体积能量密度小，储运的成本也会大大增加。

此外，氢燃料电池中，需要用到一种催化剂材料“铂”，这种材料成本就占到了整个电池的60%左右。

其三，安全成本大。

氢气容易发生泄漏。在开放空间，它会很快上升到空气中，并扩散开，扩散系数是汽油的11倍。因而，丰田试车时的电池泄漏问题并不大。但如果在地下停车场等相对密闭的空间，一旦爆炸将会造成巨大的损毁。

其四，加氢站投资贵。

因氢气易泄漏易爆炸的特点，它与居民区得保持一定距离，占地面积偏大一些，设备投资也较贵。就我国建一座日加氢能力500kg的加氢站来说，不包含土地费用，成本都得约1200万，是传统加油站的3倍。

整个下来，氢能应用在汽车上，成本确实比石油、天然气高出不少。虽然多国都出了补贴措施，间接降低了绿氢成本，但这不是根本之法。

所以，马斯卡说氢能汽车是交的“智商税”。

在他看来，氢能的特性，就应该被利用在航空、化工等领域，而不是衣食住行这些日常所需。在这个赛道中，花费大力气去研究，没太大必要。

05.虚幻与现实

马斯克的嘲笑，在“氢能源第一股”尼古拉身上得到了验证。

2020年，尼古拉以33亿美元估值上市，成为全球首个上市的氢燃料电池卡车公司。上市后，市值蹭蹭连涨10多倍，超越了老牌的福特汽车。

很快，人们发现，原来尼古拉压根就没造出车来，电池技术、氢气生产、订单什么的，都是虚假声明。宣传视频里，尼古拉一号行驶，靠的不是自身供能，而是被放在山坡上，依靠重力行驶。

敢情是来了个PPT造车。

创始人特弗雷·米尔顿被判欺诈罪。在法庭上，他说：我并没说谎，这都是商业计划。米尔顿有没有技术研发能力不知，但画大饼的能力确实挺强。

敢画大饼的，不只是米尔顿。

2000年时，小布什公开宣布，美国政府将投入12亿、全社会将投入上千亿美元，砸钱培育氢能源汽车产业，让氢能源汽车遍布美国大街小巷。当初的雄心壮志，如今来看，不过是逞了口舌之快。

但丰田毕竟不是小布什，也不是套着空壳圈钱的尼古拉。

对于氢能的问题，丰田自然是再清楚不过。但它认为，通过技术、规模化，成本和安全问题都可以得到解决。

早在上世纪90年代，丰田就已经入局氢燃料电池研究。日本本土资源有限，石油靠进口，核能发电规模又因福岛事件缩减。布局氢能是丰田对未来变局的押注。

说到底，马斯克和丰田的分歧，只是氢能应用赛道的分歧，并无对错之分。一个侧重“大”梦想，一个倾向“小”应用，双方都得解决氢能稳定性、体积大等共性问题。

但不管氢能应用到哪一个领域，作为一种全球观瞻的未来能源，它都需解决一个难题，那就是运输。

地区与地区、国家与国家，乃至大洲与大洲之间，氢能得像水电、天然气一样，实现安全、低成本的运输，才能真正成为拯救地球的“生命之源”。

如今，距离凡尔纳“滴水成氢”的设想已经过去了近150年，煤炭依然是主导能源之一，氢能在成为“终极能源”的路上才迈了一小步。

从0到1最难，从1到100会更容易。用发展的眼光投资绿氢，押注的是一个未来绿色世界，为此的等待和探索也许都必经之路。